宜宾柴油发电机如何满足环保法规要求？

一、第一层级：机内净化——源头减排，治本之策
这是基础也是核心的环节，旨在通过优化燃烧过程，从源头减少污染物的产生。
先进的电控燃油喷射技术：
核心技术： 高压共轨系统。它能产生高达2000巴以上的稳定喷射压力，使柴油雾化得极其细微，确保与空气的混合更均匀、更充分。
技术优势： 配合电子控制单元（ECU）的精准控制，能实现多次喷射（预喷、主喷、后喷），使燃烧更柔和、更完全。这从根源上显著减少了因燃烧不充分而产生的碳烟和未燃碳氢化合物。
对应法规： 此项技术是满足 “国三”或“Stage IIIA” 等基础排放标准的关键。
高效的进气管理系统：
核心技术： 涡轮增压与中冷技术。涡轮增压器将更多空气压入气缸，提升了燃烧效率。中冷器则降低被压缩后的空气温度，增加空气密度。
技术优势： 更多的氧气和更低的进气温度，不仅提升了功率，更关键的是有效降低了燃烧室的峰值温度，从而显著抑制了氮氧化物的生成。
废气再循环系统（EGR）：
核心技术： 将一部分废气（惰性气体）冷却后再次引入气缸参与燃烧。
技术优势： 废气降低了缸内燃烧温度和氧气浓度，从而有效减少氮氧化物的生成。这是机内净化中控制NOx的主要手段。
通过以上机内净化技术，现代柴油发动机已能实现非常清洁的燃烧。但对于像 “国四”或“Stage V” 等更严格的法规，则必须引入第二层级的技术。
二、第二层级：后处理系统——末端治理，精准清除
当机内净化无法单独满足极限标准时，就在排气管路上加装“净化器”，对尾气进行深度处理。
柴油氧化催化器（DOC）：
功能： 其内部是蜂窝状的催化剂载体（通常涂有铂、钯等贵金属）。当废气通过时，DOC能促使剩余的一氧化碳和碳氢化合物与废气中剩余的氧气发生化学反应，将其氧化成无害的二氧化碳和水。
柴油颗粒捕集器（DPF）：
功能： 这是对付颗粒物（PM）——黑烟的终极武器。DPF是一个高效的物理过滤器，能捕捉99%以上的碳烟颗粒。
再生： 捕捉的颗粒物会逐渐堵塞DPF，因此需要定期“再生”——通过喷油器后喷或在DPF前喷入柴油，提高排气温度，将捕获的碳烟颗粒氧化燃烧成二氧化碳排出。
选择性催化还原系统（SCR）：
功能： 这是专门针对氮氧化物（NOx） 的解决方案。系统向排气管中喷射柴油机尾气处理液，俗称车用尿素。尿素在高温下分解成氨气，随后在SCR催化器中，氨气与NOx发生化学反应，将其还原成无害的氮气和水。
技术优势： SCR对NOx的转化效率极高，可达90%以上，是满足严格排放法规的核心技术。